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近日，深圳地鐵全自動(dòng)運(yùn)行工程實(shí)驗(yàn)中心正式投用，致力于為深圳的城市軌道自動(dòng)化運(yùn)行的實(shí)施提供有力保障。城軌智能化建設(shè)再掀大眾討論熱潮。

但由于地鐵列車(chē)的運(yùn)行密度越來(lái)越大、安全性能要求越來(lái)越高，全自動(dòng)駕駛列車(chē)在內(nèi)地的推行發(fā)展緩慢。

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在這樣的背景下，深圳地鐵全自動(dòng)運(yùn)行工程實(shí)驗(yàn)中心的投用，對(duì)國(guó)內(nèi)城軌智能化建設(shè)意義非凡。據(jù)悉，該中心聚焦全自動(dòng)運(yùn)行列車(chē)系統(tǒng)測(cè)試、驗(yàn)證與培訓(xùn)，可以對(duì)既有線路列車(chē)系統(tǒng)升級(jí)改造、全自動(dòng)運(yùn)行多項(xiàng)場(chǎng)景進(jìn)行技術(shù)驗(yàn)證和數(shù)據(jù)支持，還可以對(duì)下一代智慧地鐵關(guān)鍵創(chuàng)新技術(shù)進(jìn)行研發(fā)試驗(yàn)。譬如前段時(shí)間深圳14號(hào)全自動(dòng)駕駛線路入駐平臺(tái)，目前已完成全自動(dòng)運(yùn)行單車(chē)及多車(chē)功能測(cè)試。

對(duì)此，華北工控認(rèn)為在加速邁入智能化城軌時(shí)代的過(guò)程中，全自動(dòng)駕駛列車(chē)的推廣普及已成趨勢(shì)。而列車(chē)自動(dòng)駕駛的核心——列車(chē)自動(dòng)化控制系統(tǒng)涉及技術(shù)、功能愈發(fā)復(fù)雜，對(duì)后臺(tái)和車(chē)載系統(tǒng)硬件的可靠性、安全性要求也越來(lái)越高。

華北工控可提供全自動(dòng)駕駛列車(chē)控制系統(tǒng)專(zhuān)用嵌入式計(jì)算機(jī)板卡的生產(chǎn)定制。產(chǎn)品支持搭載X86架構(gòu)和ARM架構(gòu)處理器，可根據(jù)不同芯片組平臺(tái)進(jìn)行差異化功能擴(kuò)展；CPU集成圖形控制，支持更高端的圖像處理與高清顯示；板載內(nèi)存，支持SATA、eMMC、TF大容量、高速存儲(chǔ)；支持千兆以太網(wǎng)/WIFI/3G/4G網(wǎng)絡(luò)，具有靈活的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用環(huán)境；支持PCIe網(wǎng)卡、顯卡、加速卡、采集卡等多種擴(kuò)展，適配Android、Linux等操作系統(tǒng)，具有高穩(wěn)定性和高擴(kuò)展性。